Ana içeriğe atla

Demiryolu Günlükleri


Demiryolu taşımacılığı, lojistik sektörünün en stratejik ama çoğu zaman en az konuşulan alanlarından biri. Oysa bugün sürdürülebilir ulaşım, yeşil lojistik, küresel tedarik zincirleri, intermodal taşımacılık, lojistik koridorlar ve dış ticaret konuşuluyorsa; demiryolunu bu başlıkların dışında düşünmek artık mümkün değil.

İşte Demiryolu Günlükleri tam da bu ihtiyaçtan doğdu.

ST Endüstri Radyo’da yayınlanan Demiryolu Günlükleri programı ile demiryolu taşımacılığını yalnızca teknik bir taşıma modu olarak değil; ekonomiye, sanayiye, ihracata, çevreye, şehirlerin ve ülkelerin bağlantısallığına dokunan geniş bir ekosistem olarak ele alıyoruz.

Bugüne kadar 120 bölümü geride bırakan programımızda; sektör profesyonellerini, kurum temsilcilerini, akademisyenleri, uzmanları ve lojistik dünyasının farklı alanlarında deneyim sahibi isimleri ağırladık. Her bölümde demiryolu taşımacılığının bugünkü durumunu, gelişim alanlarını, sorunlarını, fırsatlarını ve geleceğini konuşmaya çalıştık.

Bazen bir limanın demiryolu bağlantısını, bazen intermodal taşımacılığın gelişimini, bazen Orta Koridor’u, bazen Avrupa Yeşil Mutabakatı’nı, bazen özel sektör yatırımlarını, bazen de mevzuat, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik başlıklarını değerlendirdik.

Kısacası Demiryolu Günlükleri, demiryolu sektörünün sesini daha geniş kitlelere duyurmak için oluşturulmuş bir bilgi, deneyim ve farkındalık alanı.

Programın benim için en kıymetli tarafı, sektörün farklı paydaşlarını aynı düşünce hattında buluşturması. Demiryolu taşımacılığı yalnızca trenlerden, vagonlardan, hatlardan ya da terminallerden ibaret değil. Arkasında ciddi bir planlama, yatırım, işletme, mevzuat, insan kaynağı, teknoloji ve vizyon ihtiyacı var. Biz de her bölümde bu büyük resmi biraz daha görünür kılmaya çalışıyoruz.

Bugün geldiğimiz noktada Demiryolu Günlükleri, sektör tarafından takip edilen, ilgiyle dinlenen ve demiryolu taşımacılığına dair güncel değerlendirmelerin paylaşıldığı önemli bir yayın platformuna dönüştü.

Bu programın devamlılığı ve daha geniş kitlelere ulaşması için iş birliklerini de önemsiyoruz. Demiryolu, lojistik, sanayi, teknoloji, ekipman, sürdürülebilirlik ve intermodal taşımacılık alanlarında faaliyet gösteren kurumların bu yayınlara destek vermesi, yalnızca bir sponsorluk katkısı değil; aynı zamanda demiryolu taşımacılığının gelişimine, görünürlüğüne ve sektör bilincinin güçlenmesine verilen değerli bir destek anlamı taşıyor.

Çünkü bu alanda konuşmaya, anlatmaya, farkındalık oluşturmaya ve ortak aklı büyütmeye ihtiyacımız var.

Demiryolu Günlükleri, rayların üzerinde ilerleyen bir sektörün hikâyesini; uzmanların sesi, deneyimlerin bilgeliği ve geleceğe dair umutla anlatmaya devam ediyor.

Spotify ve Sound Cloud üzerinden yayınlanmış diğer bölümlere ulaşabilirsiniz.

Aşağıda yayınlanmış bazı programların podcast bağlantılarını bulabilirsiniz.


Cansu Keskin - Nükhet Işıkoğlu ile Demiryolu Günlükleri

Dinlemek için





M. Altay YEGİN - Nükhet Işıkoğlu ile Demiryolu Günlükleri

Dinlemek İçin






Göktuğ Kara - Nükhet Işıkoğlu ile Demiryolu Günlükleri

Dinlemek İçin



Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Bir Demiryolu, Bir Tünel, Bir Mühendis…

Takvimler 1927 yılını gösterdiğinde dünyada hayat şimdikinden çok farklı bir şekilde akıyordu… Tüm yeryüzünde 2 milyar insan yaşıyordu ve henüz sadece bir Dünya Savaşı olmuştu. 1927 yılında ülkemizde yapılan ilk genel nüfus sayımında Türkiye’nin nüfusu 13 milyon 648 bin 270 kişi çıkmıştı. Atatürk Time Dergisi’ne ikinci kez kapak olmuş,   İstanbul Radyosu ilk yayınına Sirkeci’deki Büyük Postane Binası’nın bodrum katında yine bu yıl başlamıştı. Milli mücadeleden bağımsız bir devlet olarak çıkan, tüm yurdu demir ağlarla örmeye kararlı genç Türkiye Cumhuriyeti, “Bir karış fazla şimendifer” parolasıyla art arda demiryolu projelerini hayata geçirmeye başlıyordu. Bu çalışmalar kapsamında çıkarılan bir kanunla, Irmak – Filyos Demiryolu hattının yapımına da 1927’de başlanmış oldu.   Kömüre Giden Demiryolu Özellikle savaş dönemlerinde kömür sıkıntısının çekilmesi, Batı Karadeniz kömürlerine sadece denizden ulaşılması bir demiryolu inşasını zorunlu kılmaktaydı. Demiry...

Ankara Gençlik Parkında Bir Küçük Tren…

İnsanların boş zamanlarını geçirdiği, ailece eğlendiği ve gezdiği mekânların günümüzdeki kadar alternatifi olmadığı devirlerde, Ankara Gençlik Parkı’nın kent sakinleri üzerinde güçlü bir cazibesi ve büyüsü vardı. Ankara’da doğup büyümüş ya da sonradan yerleşmiş olsun çoğu insanın yolunun bir şekilde düştüğü Gençlik Parkı, kim bilir kaç kuşağın anılarında silinmez izler bırakmıştır. Ünlü edebiyatçımız Rıfat Ilgaz “Gençlik Parkı”nı şu mısralarla anlatır; Bütün sokakları bu kentin Gençlik Parkı'na açılır, Bir sevgi ilkyaz sıcaklığında, Bir türkü yükselir uygarlıktan yana, Halktan yana, emekten yana, bilimden yana, Alır karamsarlığımızı götürür, Mavilikte açılır tomurcuk, Bir halı dokunur yurt güzelliğinde, Geleceğin yollarına serilir, Genç dediğin boy atmalı özgürlüğe doğru, Büyümeli yılların kısırlığında böyle dik, Gün ışırken yerini almalı en önde, Gençlik Parkı'nda coşkudan bayrak çekilmeli… Genç Türkiye Cumhuriyeti’nin başkenti Ankara, başkent ...

CHESTER PROJESİ

Sanayi Devrimi’nin en büyük simgelerinden biri olan demiryolu Osmanlı İmparatorluğu’na birçok yenilikten daha önce girmiştir. Osmanlı İmparatorluk sınırları içindeki ilk demiryolu, İngilizlerin de teşviki ile Mısır’da İskenderiye – Kahire arasında inşa edilmiştir. Osmanlıyı Avrupa’ya bağlayan ilk demiryolu ise 1888 yazında işletmeye açılmıştır. Avusturya sınırından başlayıp Belgrad, Niş, Sofya ve Edirne’den geçerek İstanbul’a uzanan Şark Demiryolları Osmanlı başkentini artık doğrudan doğruya Viyana, Paris, Berlin ve Calais üzerinden Londra’ya bağlıyordu. Ulaşım, gittiği bölgelerde kültürel, iktisadi, siyasi ve askeri standardizasyona her zaman hizmet etmiştir. Osmanlı İmparatorluğu’nda ise isyanların başladığı, ülkenin zayıfladığı bu dönemde Osmanlı Devleti yöneticileri için ulaşım tüm bu özelliklerinin ve etkilerinin yanında “toprak birliğini güvence altına almak” için de en etkili ve öncelikli işlev olarak görülmüştür. Osmanlı demiryollarına yapılan yatırımın %90’ı yabancıy...

Abonelik